不过，如今王传福留下的这条活路，可能要被小米雷军堵死了。

“给其他车企留下一条活路”，谁才有资格和底气说出这样的话？唯有销量遥遥领先，并在核心技术、产品定义权等多方面，均占据制高点的比亚迪。

不过，如今王传福留下的这条活路，可能要被小米雷军堵死了。

1. 王传福留下的活路？

我国车市，每年也就3000万辆左右的市场容量。

蛋糕只有这么大，行业极度内卷之下，一家车企销量暴涨，必然会蚕食其他车企的市场份额。

这两年，比亚迪吃进嘴里的蛋糕越来越多，而且吃得越来越快。2022年，比亚迪销量暴涨152%至186万辆，一举成为车市销冠。

2023年，比亚迪销量劲增62%至302万辆，成为中国汽车市场品牌和车企双料销冠，而且还首次跻身全球十大车企行列。

此消彼长，比亚迪吞下这么多蛋糕，其他车企能吃到嘴的自然就少了。不过，王传福其实是手下留情了。

他去年曾讲过这样一段话：“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没活路。”

换而言之，比亚迪要想全力打价格战，其实可以做得更狠，其他车企就会更难受。

给其他车企留活路这样的话，也只有王传福来说，才让人觉得没有那么凡尔赛。

2. 雷军把它彻底堵死？

依靠刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动这些大杀器，比亚迪从根本上改变了车市旧有市场格局。

例如比亚迪插混产品，在家用轿车和SUV领域搅了个天翻地覆，把这些市场的“旧王”都打落凡尘，自己“新王当立”。

事实上，随着腾势、方程豹、仰望等中高端产品的上市，比亚迪以颠覆者的姿态，在20万级以上市场的话语权也越来越大。

其他想要活下来的车企，必须在比亚迪留下的狭窄活路中，拼命炸开一条前行的求生通道。

汽车行业的时代大变局之下，传统车企以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力，均在前仆后继地向新能源市场进发。

求生通道本来就不宽，生死之战中谁也不敢落后。更何况，重量级选手小米汽车也拍马赶到。

作为一个多次创业并连续成功的商业大佬，谁也不敢忽视雷军的能量。

就像小米手机诞生之后，革了山寨手机品牌的命，将所有后来者堵在了行业大门之外一样，如今小米汽车来了，等于彻底堵死了王传福留下的活路。

3. 拥有天时地利人和？

小米汽车能不能成功？我们首先来看一张图。

去年年底，雷军开了一场小米汽车的技术发布会。如今一个多月过去了，本以为热度会下降，但出乎所有人意料，小米汽车的热度依旧排在行业前几名。

根据“微信指数”，近30天内，小米汽车的热度，仅次于特斯拉、比亚迪，基本排在第三名，比蔚小理、华为问界等热度都高。

热度值跟销量，一般都是成正比的。还没有正式交付，就体现出如此“自带流量”的体质，小米汽车的销量还用愁吗？

更重要的是，小米汽车拥有天时地利人和。首先，很多人都说小米入局太晚了，其实并不晚。

新能源汽车的渗透率才30%，市场格局远未尘埃落定。反而，作为后来者，小米拥有后发优势。其他车企之前趟过的雷，小米都可以完美避开。

其次，手机业务的成功，证明了小米在供应链方面有着诸多优势。

汽车行业的供应链更加重要，小米汽车根植于愈加成熟的中国新能源产业链，具有地利优势。

最后，小米具有很多人不愿意承认的“人和”优势。业内有这样一句话：“你可以黑小米，但你黑不了雷军。”

普通家庭出身，依靠上学改变命运，多次创业多次成功，形象温文尔雅，性格真诚亲民，给母校一捐就是十几个亿，雷军口碑非常好。

而且，小米这些年积累了庞大的粉丝群。这些粉丝如今大多都成家立业，具备一定的消费能力。

我们认为，很多人习惯了调侃“雷布斯”这样的梗，却忽视了小米内在的实力。小米SU7上市之后，汽车市场格局肯定会焕然一新。